CIVIC 4g Fanatics

grajos pisze:a z boku i i z tyłu ten profil na klapie pod Astona Martina,hehe

Renault Laguna Coupe - design w najwyższej formie

Spośród aut ograniczanych aspektami ekonomicznymi czy praktycznymi, wyłania się co jakiś czas perła w postaci samochodu, którego celem jest przejmujący wygląd. Renault postanowiło zbudować takie auto na bazie najnowszej Laguny.

Laguna Coupe wspaniale ucieleśnia to, co najlepsze w stylu Renault - minimalizm przecinany wysublimowanymi, falującymi liniami, dopełniany smaczkiem designerskich detali. Projekt ten przywołuje od razu na myśl prototypowego Fluence z 2004 roku, który już wtedy miał być zapowiedzią nowej generacji Laguny. Mimo, iż pozornie wygląda inaczej, w rzeczywistości ma bardzo wiele wspólnego. Elegancji nadaje mu w głównej mierze długa maska skonfrontowana z krótkim tylnim zwisem, tworząc boczną linię typowego granturismo. Francuskiego polotu nadają mu tu dominujące boczne przetłoczenie i odważnie poprowadzone krawędzie okien i drzwi, siły natomiast - wyraźnie zarysowane błotniki. Z przodu uwagę przykuwają światła żywcem przejęte z Fluence, do ograniczonego stopnia przypominające te z nowej Laguny - tutaj wykonane w technice LED. Brak centralnego grilla wynagrodzono masywnym wlotem w zderzaku, którego wielkość wcale nie psuje elegancji projektu. Z tyłu oprócz futurystycznych świateł warto zwrócić uwagę na wystawny spojler i dyfuzor - widać, że projektantom zależy na dobrym prowadzeniu auta.

Kiedy już dostaniemy się do środka poprzez uchylane do góry drzwi, przywita nas odważna stylistyka pełna wyszukanych kształtów, chromu i elektroniki - taki Citroen DS XXI. wieku. Projektanci musieli mieć mnóstwo zabawy z wymyślaniem takich nawiewów, dźwigni skrzyni biegów czy wskaźników. Pozostaje jednak minimalistyczne, by skupić kierowcę na tym, co najważniejsze - drodze.

Pod względem technicznym Laguna Coupe Concept wita nas dwoma bardzo ciekawymi innowacjami technicznymi - systemem skręcania czterech kół i nową jednostką napędową, powstałą w kolaboracji z Nissanem. Z francuska nazywany system "4RD" robi duże wrażenie. Co prawda Renault nie jest pierwsze w tworzeniu takiej konstrukcji, ale jeszcze nikt nie posunął się tak daleko. W rzeczywistości system wygląda bardzo obiecująco - ciekawe, jak się sprawdzi na drodze. W założeniu będzie lepszy zarówno przy małych prędkościach - zwiększona manewrowalność - jak i dużych - większa pewność przy pokonywaniu zakrętów.

Francuski producent wybrał też Frankfurt do prezentacji swojej nowej jednostki - V6 dCi. Ten trzylitrowy diesel o sportowych aspiracjach może się pochwalić mocą 265 KM i maksymalnym momentem obrotowym 550 Nm, co tworzy dobry kompromis pomiędzy zadowalającymi osiągami a niskim zużyciem paliwa i emisji CO2.

Tym, którzy mają obawy czy aby na pewno wejdzie do produkcji, odpowiem pytaniem - czy tak dopracowany projekt mógłby zostać teraz poddany? Odejmij futurystyczne zegary i wyobraź sobie jakiś normalniejszy lakier, i masz przed sobą Lagunę Coupe która najprawdopodobniej ukaże się już na najbliższym salonie.

Autor tekstu | Mateusz Żuchowski | Autogaleria.pl

Techniczne nowinki Renault - V6 dCi i Active Drive

Renault oprócz takich premier i piękności jak nowa Laguna, Laguna Coupe Concept czy nowe Kangoo, zaprezentowało również rozwiązania techniczne, które w najbliższej przyszłości znajdą swoje miejsce pod tymi nadwoziami.

Samochody, to nie tylko piękny wygląd, to również czysta technika. Dlatego właśnie Renault na salonie we Frankfurcie, oprócz owoców pracy swoich projektantów postanowiło zaprezentować również to, co przygotowali w zaciszu warsztatu inżynierowie tej francuskiej marki.

Opracowany przez Renault silnik z rodziny V9X to naprawdę coś wielkiego. Już samo V6 3.0 dCi tworzy miłą atmosferę i wzbudza zainteresowanie. Owszem taki silnik już jest w palecie Renault, jednak ten prezentowany to prawdziwy mocarz. Obecna najmocniejsza jednostka wysokoprężna francuskiej firmy ma 2958 ccm pojemności, maksymalną moc 181 KM osiąganą przy 4400 obr./min i maksymalny moment obrotowy wynoszący 400 Nm przy 1800 obr./min. Zaprezentowana we Frankfurcie jednostka napędowa to już wyższa liga. Mając pojemność 2993 ccm, wytwarza potężną maksymalną moc 265 KM przy 4000 obr./min i powalający maksymalny moment obrotowy równy 550 Nm osiągany już przy 1750 obr./min. Mimo takich parametrów, silnik ten jest bardzo ekologiczny i spełnia wyśrubowaną normę Euro VI. Mogłoby się wydawać, że obydwa wyżej wymienione silniki są ze sobą spokrewnione, ale nic bardziej mylnego. Nowa jednostka napędowa czerpie ze swojego mniejszego brata o pojemności 2,0 litra, z którym łączy go aż 25% wszystkich elementów. Do zasilania cylindrów paliwem zastosowano wysokociśnieniowy system common-rail z dwoma szynami wyposażonymi w 7-otworowe piezoelektryczne wtryski podające paliwo pod ciśnieniem 1800 barów do pięciu razy w ciągu jednego cyklu, co zapewnia odpowiednie spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej i cichą, równą pracę całej jednostki napędowej. Naturalnie nie mogło się obejść bez zastosowania turbosprężarki ze zmienną geometrią łopatek, która sprawia, że silnik jest elastyczny niemal przy każdej prędkości obrotowej silnika aż do 5000 obr./min. Za sprawne przeniesienie osiągów silnika na koła, odpowiada automatyczna 6-biegowa skrzynia Proactive.

Inżynierowie wiele uwagi poświęcili cichej pracy silnika od jego uruchomienia, poprzez zwykłą pracę, a na maksymalnych obrotach kończąc (5200 obr./min), uzyskując tym samym jeden z najlepszych wyników w tej klasie. Nie mniej czasu spędzono nad "uekologicznieniem" tej jednostki napędowej, uzyskując wynik emisji CO2 poniżej 200g/km. Udało się to m.in. dzięki zastosowaniu specjalnie ukształtowanych kanałów dolotowych, które tworzą zawirowanie powietrza wewnątrz cylindra, a tym samym powodują szybsze i sprawniejsze spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. W obniżeniu emisji szkodliwych substancji pomógł również nowy system wykorzystujący tlenek azotu o nazwie "NOX trap", znajdujący się w układzie wydechowym między filtrem cząstek stałych a turbosprężarką.

Silnik został wyposażony w podwójny łańcuszek rozrządu, który jest bardziej niezawodny i trwalszy niż pasek rozrządu. Przeglądy okresowe dla tego silnika wynosić będą 2 lata lub 30 000 km. Planowany debiut rynkowy tej jednostki napędowej przewidywany jest pod koniec 2008 roku, kiedy to trafi ona do nowej Laguny, a w przyszłości napędzać będzie również wszystkie samochody Renault z górnej półki. Produkcją tego silnika zajmować się będzie największa pod względem produkcji fabryka Renault w Cleon, znajdująca się w słynnej i historycznej Normandii.

Autor tekstu | Tomasz Horna | Autogaleria.pl